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“在污染物控制的另一个手段，即排污收费制度上，修正案也步调不慢。”一位地方环保系统工作人员表示，“修法内容中提出了有差别的排污收费标准，体现了排污量越大、**标越严重、应缴费额越高的原则。”

据本报记者获悉，草案中提出增加三项差别化的排污收费政策。其一，对排放污染物**过国家或者地方规定的污染物排放标准的，征收标准为达标排放标准的2-3倍；其二，对经限期治理逾期未完成治理任务的，在停产关闭之前，征收标准应当是达标排放标准的4-5倍；*三，对国家确定的重点区域、流域和地方污染物标准严于国家标准的地区，可以在规定排污费征收标准基础上加收50%。

修改力度尚不“解渴”

《草案稿》并没有改变《环评法》的先天不足。

“上述几项修改内容，方向是对的，但力度还远远不够，与业内的预期差别较大。”一位地方环保系统官员对记者表示。

环评方面较为明显。环保业内人士认为，《草案稿》并没有改变《环评法》的先天不足，即只有规划环评和项目环评。而一个完整的战略环评(SEA)应该包括三个环节，首先是对政策的环评，其次是规划，最后才是项目。

代表建议考虑汽车限购

成都市**负责人表示，影响空气质量的因素，一共五个方面。简要概括就是“三燃”燃煤、燃油、燃烧和一尾气、一扬尘。

成都市交管局提供了一组数据，目前成都市机动车保有量为340万辆。每年保持激增态势，前10个月机动车增加了35万辆。成都市机动车保有量目前仅次于北京。研究显示，机动车尾气已经成了大气污染**主要的来源之一。

昨日现场，有人大**委员建议，能否在现有限号制度下，借鉴其他城市经验，尝试限购。成因

工业企业排放是****头

昨日会上，市**局长陈琳表示，影响空气质量的因素，包括燃煤、燃油、燃烧产生的气体、尾气和扬尘。从成都市的情况来看，工业企业的排放量是****的，因为根据成都市的产业结构，热电、钢铁、建材都是以煤为主。

*二个大方面则是机动车尾气加重。扬尘污染则是影响成都空气质量的*三个因素。但是由于整个大气污染的区域性、复合性、输入性特质，环境空气质量污染物来源其实很复杂。